隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，供應鏈管理的重要性大幅上升。在過去，相關利益者認為享受穩定可靠的供應鏈是理所當然的，但現在必須更加註意風險，例如關鍵材料短缺、勞動力短缺、需求波動、生產能力不足、不可預測的貨運時間和運輸成本增加，等等。以下是兩年多來供應鏈仍處於恢復狀態的三大原因。
-系統沖擊未修復-
在疫情前，供應鏈受到的沖擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱運輸系統中。例如，2016年韓進公司破產、美西港口勞資糾紛等。但遇到上述情況，系統都能夠及時進行調整。而自疫情全球大流行以來，供應鏈反復遭受沖擊，從蘇伊士運河阻塞，到港口城市封鎖、北美鐵路運輸受阻等，無不反映出在下一次沖擊發生之前，系統無法做到及時恢復。
馬士基首席執行官施索仁5月初曾指出，全球集裝箱運力中的10%～12%處於擁堵狀態，這意味著船舶在港口外閑置。運力增加反而加劇瞭班期延誤，導致托運人的成本大大高於疫情暴發前。
這就是為什麼讓貨物流動恢復常態看起來像沙漠中的海市蜃樓一樣遙不可及的原因。隻有當貨運量大幅下降，供應鏈才能恢復常態。
-地緣政治事件-
另一個影響較大的因素是亞歐大陸橋。近年來，隨著“一帶一路”基礎設施建設的推進，一個強大的鐵路集裝箱系統建立起來，將貨物從中國源源不斷地運往歐洲。根據Container Trade Statistics的數據，在地緣政治沖突暴發之前，中歐班列約占亞歐集裝箱運輸量的4%，但當前已顯著減少。
物流成本的上升也導致整體產品成本的增加，供應鏈每一環節的交付成本都有所上升。高運價與供應鏈可靠性降低有關，因為貨主會增加“以防萬一”的訂單，而庫存增加對物流價格和交付周期又會造成進一步的壓力。
-全球能源轉型-
能源轉型成本高昂，在政策和實際應用方面仍充滿不確定性，幾乎涉及每條供應鏈和每個國傢。例如，電池和電子產品更容易受到供應鏈中斷的影響，因為其所需的自然資源隻在特定地區才有，而其他材料采購則來自世界各地，所以供應鏈的任何一個環節“掉鏈”，都將對整個物流系統產生影響。
來源：S&P Global Market Intelligence, Platts，中國遠洋海運e刊
編譯：徐亦寧
