關註

美國聯邦海事委員會(FMC)對班輪公司收費的調查,又有最新進展。

FMC主席Daniel Maffe日前出席在紐約-新澤西港的一場會議後表示,當前,班輪公司每個月運送數千個集裝箱到每個港口,但隻會運走其中很小的一部分,這給碼頭、進出口商、卡車運輸都造成瞭難以為繼的局面。

他強調:“FMC已經在調查,當托運人或卡車司機由於碼頭擁堵無法及時返還集裝箱,班輪公司仍對其收取費用的情況。現在,我們將擴大調查范圍,加強調查力度,包括托運人和卡車司機在沒有得到適當補償的情況下,被迫儲存或移動集裝箱。”

他補充說,如果能證明托運人或卡車司機不被允許返還集裝箱,那麼班輪公司不僅不應該向他們收費,還應該對卡車司機為存儲集裝箱所被占用的空間,做出補償。

Daniel Maffe是在收到美國國傢工業運輸聯盟(National Industrial Transportation League)和汽車運輸協會Bi-State Motor Carriers Association的來信後,訪問紐約-新澤西港的。這兩傢機構都敦促FMC對班輪公司進行調查,使後者暫停在紐約-新澤西港收取滯箱費和滯港費(D&D)。

紐約-新澤西港

就在最近,紐約-新澤西港剛剛宣佈,將從9月1日起,向班輪公司征收集裝箱不平衡費。

該費用計劃每個季度評估一次,在評估期內,班輪公司的出港集裝箱量必須等於或超過進港集裝箱量的110%,如果未能達到這一標準,將被征收每箱100元的集裝箱不平衡費。進出港集裝箱包括重箱和空箱,但不包括鐵路運量。

這一收費旨在減少港口多餘空箱的數量,為大量進口重箱騰出存放空間。

班輪公司在美國港口收取滯箱費和滯港費,一直存在較大爭議。

今年6月,赫伯羅特因違反滯箱費和滯港費規定,被FMC要求支付200萬美元的民事罰款。

當時Daniel Maffei表示:“我們必須確保班輪公司在與美國進出口商打交道時,遵守美國航運法規。上述案件隻是關於調查涉嫌違反FMC規定的眾多案件中的一部分。”

之後不久,美國總統拜登正式簽署《海運改革法案》(the Ocean Shipping Reform Act of 2022),這是美國集裝箱貿易法規24年來首次重大改革。其中針對滯箱費和滯港費明確要求,關於這一費用合理性的舉證責任,從貨主轉為班輪公司。

該法案的正式簽署,也意味著班輪公司將在美國面臨更嚴格的監管。

本篇文章來源於“中國航務周刊”,作者Tracy