關註

原油油輪在石油價值鏈中發揮著至關重要的作用。它們的主要作用是將原油從生產地運到精煉地,有時也被用於儲存剛生產出來的原油。原油油輪也可用於運輸燃料油這類的產品油。但是更多的從煉油廠出來的產品油都使用“clean”或“product”油輪運輸,這些產品油油輪由於每批貨的數量較少,所以船型尺寸也比原油油輪更小。

各種油輪船型

原油油輪有很多種尺寸,目前尺寸最大的船型是超大型原油運輸船,俗稱“VLCC”,這種油輪每艘可裝載多達200萬桶原油。第二大尺寸的是“蘇伊士型Suezmax”,每艘大約能裝載100萬桶,是可以滿載通過蘇伊士運河的最大尺寸船舶。最小尺寸的專用原油油輪是“阿芙拉型油輪Aframax”,裝載量約為60萬桶。其他更小的船型往往偏向於運載成品油和燃料油。

*2018年1月1日(來源:ClarksonsSIN不包括穿梭油輪)

從鋪設龍骨開始,原油油輪的建造需要9到15個月。由於許多關鍵部件都需要在前期特別訂購和生產,所以從簽訂新造船合同到交付船舶至少需要兩年時間。

油輪的龐大規模導致能夠建造它們的船廠數量很有限。現在主要的造船廠都集中在亞洲,尤其是在中日韓三國。

油輪的新造船價格主要受能源、鋼材、勞動力成本和可用建設融資等基礎價格的影響。

新造船訂單量也起到一定作用,而且它不但會影響造船價格,還可能會延長或縮短交貨等待時間。

在過去十年中,新VLCC的成本在8000萬美元到1.6億美元不等。支付時間往往非常滯後,通常在簽訂合同時支付10%的押金,在重要節點付款中支付20%到40%,最後在交付時支付50%到70%。

歷史上,油輪的經濟壽命為25年,最近已下降到20年左右。不同的油輪公司有自己的資產折舊方式,大體來看,最短18年,最長25年。

成本結構

船東將船舶租給客戶獲得毛收入—“運費”,船東的責任通常涵蓋從裝貨港到卸貨港的整個航程。毛收入用於支付船東負責的船舶航行成本、船舶運營成本、向貸款提供者支付的利息以及與擁有船舶相關的其他成本。各個航運公司對固定成本的定義各不相同,但船價都是裡面最重要的部分。每個公司都有各自的盈虧平衡點,運費超過盈虧平衡點,運營船舶才能獲得利潤。當所有固定成本都被覆蓋的時候,所有額外的收入就都放在瞭利潤表裡面。

航運公司和市場觀察者通常以“美元/每天”的形式報告油輪的收益,也將其稱為等價期租租金(TimeCharterEquivalent,TCE)。VLCC的TCE通常在每天20,000美元至每天35,000美元之間,具體取決於貸款利息水平、固定運營成本折舊(或攤銷)和G&A費用。

油輪客戶

油輪運輸是一種B2B的環境,客戶將運輸視為物流鏈中不可或缺的一部分。這些客戶通常都是石油巨頭,既有國傢石油公司(例如聯合石化、沙特阿美、巴西國傢石油公司),也有國際石油公司(例如道達爾、殼牌和雪佛龍),還有托克和嘉能可等貿易公司以及大型煉油廠。

石油巨頭的運輸需求通常有三種:讓船舶向其客戶運送石油;讓船舶向第三方煉油廠運送石油;讓船舶從第三方煉油廠運送石油。具體取決於實物油流—哪些煉油廠在何時需要什麼類型的原油。

貿易公司在石油交易中通常屬於投機公司,因此他們何時何地需要船舶十分難以預測。大型原油油輪領域的大多數客戶都是信用評級很高的大型跨國公司,他們也常常被叫做船舶的“租船人”。

當一個租船人要求油輪將石油從A運到B時,他們通常會先與船舶經紀人取得聯系,然後由經紀人聯系合適的船東,在談判運價、合同條款和條件時充當中間人。租船人也可以自己直接去找船東,但這種情況很少發生。

如何設定運費

下圖給出瞭一個關於如何設定運費的通常工作流程。有資格運載貨物的船舶有很多,受貨主委托找船的船舶經紀人將在幾輪篩選的過程中減少潛在船舶的數量。有些船東也可能會出於一些原因如物流、價格、其他要投標的貨物等自願退出任投標。

接下來的邏輯就很簡單瞭,最後剩下的船舶的數量越多,運費可能就越低,船東之間的競爭特別大時,運費甚至有可能低於他們固定成本。

最後,貨主將通過檢查評估船舶之前的表現、船舶的適航性和貿易適用性選中一艘船。

本篇文章來源於“信德海事網”,作者馬琳