根據市場情報平臺Xeneta的數據，由於美國西海岸到東海岸的貨物轉移影響瞭船期的可靠性，現在隻有不到五分之一的集裝箱船準時到達美國東海岸港口。
由於遠東到美國貿易航線的集裝箱運力持續從西海岸轉移，東海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長。但不幸的是，這種轉變導致瞭東海岸港口的擁堵。根據Xeneta的說法，東海岸港口的情況已經惡化，目前隻有不到五分之一(18.7%)的集裝箱船準時到達。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“我們已經看到美國西海岸的供應鏈長期處於緊張狀態，這讓承運人和貨主都感到沮喪。在擁堵高峰期，船舶不得不等待三周甚至更長時間，才能在洛杉磯和長灘港靠泊。這種擁堵促使承運人調整運力並試圖避開瓶頸，將目光轉向東海岸。”
Sand指出，美國東海岸港口今年的貨運量增長瞭近12%。根據Xeneta的數據，在過去三個月裡，遠東和美東之間的運力同比增長瞭18.9%，平均運力為21萬TEU，相當於承運人在2021年的水平上每周增加瞭4艘8750TEU的集裝箱船。
Sand表示：“這是一個重大轉變，但不幸的是，它也帶來瞭重大影響。隨著越來越多的船舶和貨物轉向東海岸，東海岸的供應鏈承壓，在可靠性方面付出瞭代價。所以，在某種程度上，東海岸成為其自身成功的犧牲品，而西海岸則有瞭喘息的空間來緩解擁堵。”
數據顯示，紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船舶數量已激增至40多艘。這兩個港口分別是東海岸第一和第二大港口。(如有貨物前往美東港口，可通過搜航網“船期查詢及船舶定位功能”查看實時路徑：全球港口持續擁堵，如何隨時隨地掌握船期，實時跟蹤貨物？)
“這就引出瞭一個問題：承運人現在該怎麼做？是再次轉移，還是堅持等待改善？”Sand問道。
雖然西海岸港口仍享有來自遠東地區的“大部分”運力，但根據Xeneta的數據，今年迄今為止的貨運量下降瞭8%，其中2022年5月的同比下降幅度高達12.8%。因此，西海岸港口在來自遠東的進口貨運量中的份額已從2021年7月的66%以上下降到目前的60%以下。
美西港口的擁堵較高峰期有所緩解，準班率也有所提高，達到一年多以來的最高水平(24.8%)。另外，船舶平均延誤時間為9.9天，高於東海岸的9天。
“因此，還有很多工作要做。我們將非常關註這一情況的發展，當然，還有運力調整和未來不斷變化的需求狀況對運價的影響。”Sand補充道。
