ONE为什么要“购买”世界最大独立集装箱船东公司？

關註

近日，世界最大獨立集裝箱船東公司塞斯潘Seaspan母公司Atlas Corporation（簡稱Atlas）的多傢主要股東聯合日本海洋網聯船務（簡稱ONE）欲收購Atlas的所有流通股。如果本次交易最終成功，Altas可能會最終被私有化，同時從股票交易所退市。

一個自然而然的疑問是，ONE為什麼對這筆交易感興趣？

在紐約證券交易所上市的Atlas Corp於8月4日發佈公告稱，其董事會已收到一份不具約束力的私有化提案。

具體而言，Atlas披露收到瞭來自於一個名為Poseidon Acquisition Corporation(PAC)的機構的主動報價。而PAC是一傢由Fairfax Financial Holdings、Washington傢族和Atlas董事長David Sokol共同創建的新投資機構。這些單位和個人總共持有Atlas超過50%的已發行普通股，實際上另據報道，它們實際上“控制”著Atlas超過三分之二的普通股。

另據消息稱，目前的日本最大世界第七大集運企業ONE也加入瞭上述聯合體參與競購。

他們提議以每股普通股14.45美元現金收購所有尚未擁有或控制的股票。

PAC已要求Atlas成立一個獨立委員會來審查收購要約，並就最終出售條款進行談判。如果最終沒有達成協議，PAC的各方表示，他們將繼續致力於Atlas，無意處置目前持有的股份。

如果本次交易最終成功，Altas可能會最終被私有化，同時從股票交易所退市。

如上文所述，其實Fairfax、Washington傢族和David Sokol本已經是Atlas的大股東，他們私有化Atlas很好理解，那麼為什麼ONE也要參與進來“購買”這傢擁有世界最大獨立集裝箱船東公司的集團是為什麼呢？

ONE為日本三大航運企業合並旗下集裝箱航運業務而來。2016年10月31日，日本郵船NYK、商船三井MOL及川崎汽船K Line三傢航運公司首次聲明“合並集裝箱運輸業務”並於當日簽署相關協議宣佈將成立ONE，後該公司經過相關反壟斷部門審查後於2018年4月1日正式運營。

Alphaliner數據顯示，目前該公司已經成為世界第7大集運公司，該公司旗下控制運營著202艘船舶，總計運力約為150萬TEU，自有船舶90艘總計運力約79萬TEU，租用船舶112艘，總計運力約72萬TEU。

圖片來源：信德海事

Atlas旗下擁有兩傢全資子公司Seaspan以及APR Energy，後者是一傢專業的電力解決方案公司。

目前Seaspan掌握著一支由131艘集裝箱船舶組成的船隊，總計運力達到177萬TEU，為世界最大獨立集裝箱船船東公司。除此之外，該公司目前還有67艘集裝箱船的新造船訂單（不包括備選訂單），訂單總計運力達到80萬TEU。

獨立集裝箱船船東公司在業內也被稱為Tonnage provider（噸位提供者、運力提供者），亦即自己不經營實際的航線業務隻為承運人公司提供船舶運力的公司。

根據Alphaliner為信德海事網提供的數據顯示，按運力計算，包括現有船舶以及訂單船舶在內，實際上ONE已經超過瞭中遠海運集運成為Seaspan的第一大客戶（已經租用23艘船舶，另外訂單上還有16艘船舶，總計運力達到約36萬TEU），從某種程度上來講，ONE如同上述Fairfax、Washington傢族和David Sokol一樣，已經是Seaspan的利益攸關者。