凈利潤翻三番
8月11日，赫伯羅特公佈瞭其2022年上半年業績，並在財報中表示，業績非常好！“very good result”。
圖片來源：信德海事網
報告顯示，赫伯羅特的營業收入約為186億美元，同比增長75.93%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）約為109億美元（100億歐元），同比增長158.07%；息稅前利潤（EBIT）約為99億美元（91億歐元），同比增長184.43%。與2021年凈利潤相比翻瞭將近三番至95億美元（87億歐元），去年同期約為33億美元（27億歐元）。
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，受益於運費的大幅提高和美元匯率走強的推動，赫伯羅特上半年的整體表現異常強勁。
如他所言，赫伯羅特2022年上半年承運箱量幾乎與去年同期持平，約為600萬TEU。但公司2022年上半年平均運費為2855美元/標準箱，去年同期為1612美元/標準箱，漲幅高達77%。與此同時，所有成本類別的急劇上升給赫伯羅特的經營也帶來瞭更大的壓力。
進一步的並購計劃
在收購瞭專門從事非洲業務的尼羅河航運公司（NILEDUTCH）與德國航運公司Deutsche Afrika-Linien(DAL)之後，赫伯羅特表示已時刻準備好進行下一步的並購計劃。
赫伯羅特在去年隨著集裝箱市場的蓬勃發展而極速生長，Habben Jansen表示，作為世界第六大集裝箱運輸公司，赫伯羅特應該有繼續擴張的計劃，這將有利於公司內部的有機增長，以及對業內公司和運營商的收購。
同時，Habben Jansen表達瞭其看法，如果有合適的機會，他有興趣在集裝箱領域進行更多的收購，但高昂的價格可能成為收購路上的“絆腳石”。他補充道，“但無論如何，都不會回到2019年的狀態瞭。”
目前，赫伯羅特在137個國傢設有408個銷售辦事處，而一年前在130個國傢設有394個辦事處。員工總數目前為14,321人，而一年前員工總數為13,404人。Habben Jansen認為企業的有機增長與行業水平基本一致，但在收購方面，他仍將重點放在集裝箱行業，因此與同行公司馬士基、達飛以及中遠海運不同的是，其沒有進入物流領域打算，而這一領域的業務在上述幾傢主要競爭對手中都很受歡迎。
“我們堅稱，我們是一傢集裝箱承運人Container Carrier公司，我們是一傢能為客戶提供良好的多式聯運服務的集裝箱承運人公司。””Habben Jansen風趣的表示。
當航運公司在等待合適的機會和適宜的價格時，該公司的“軍火”實力也在進一步的增強。根據財務報告顯示，在5月份以每股35歐元的價格向股東支付股息後，僅凈流動資金就增加瞭20多億歐元，達到43億歐元。
上調年度業績預期
展望未來，盡管同馬士基首席執行官Sren Skou想法一致，Habben Jansen也認為市場將在今年年底走向正常化，但最早也要到2023年，該行業才會出現對收益有影響的偏差。
Habben Jansen認為，赫伯羅特預計今年下半年仍將表現強勁。截至目前，在某些航線上出現瞭現貨運費正在放緩的初步跡象。在今年的旺季過後，全球供應鏈目前仍然緊張的狀況應該會有所改善。
Habben Jansen表示，現貨指數已經下跌瞭20%以上，因此推斷，在經歷瞭兩年的不平凡之後，第四季度將出現重大變化。展望2023年，它將與前幾年有很大不同，預期需求增長放緩和新增噸位的湧入會將平衡打破，從而影響利率，但絕不會回到2019年的水平。與此同時，燃料費和租船費用也大幅增加。
基於今年上半年的積極發展，赫伯羅特宣佈再次大幅上調年度業績預期。預計2022全年息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到182-201億歐元之間（195億美元至215億美元），而此前該公司的預期為136-155億歐元。
但Hapag-Lloyd同時也表示，受到俄烏戰爭、供應鏈持續受阻以及疫情的影響，這一預期具有相當大的不確定性。
赫伯羅特是訂購新船噸位的航運公司之一，目前已委托建造12艘新船，每艘23,600TEU且均可使用LNG航行，以及5艘運力約為13,000TEU的船舶。除瞭今年將交付的兩艘船，其餘的部分將在未來兩年內交付。這一因素將會明顯改變赫伯羅特2023年和2024年的供需形象。
本篇文章來源於“信德海事網”，作者代馨怡
