今年上半年，美國主要港口的吞吐量為2640萬TEU，而2021年同期為2510萬TEU。2021年，美國集裝箱吞吐量激增，其 9大集裝箱港口共處理瞭5050萬個集裝箱，而2020年和2019年分別為4340萬個和4370萬個。港口采取瞭多種舉措來緩解擁擠，包括增加港口的運營時間和提議對長時間滯留港口的集裝箱征收費用。
Dray Alliance負責人Brandon Roberts表示，需求激增暴露瞭供應鏈的不穩定性，一個區域的變化會影響整個系統。這個復雜的系統相互關聯，必須協同工作，才能實現貨物在供應鏈中的無縫鏈接。
Loadsmart多式聯運銷售總監Will Boettcher表示，港口吞吐量持續高企是因為零售商根據去年的消費者習慣下的訂單。目前零售商已“大幅減少”訂單，預計最快在今年秋天港口進口量將放緩。
而赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen則表示，截至第三季度中期，美國的需求量保持穩定，而歐洲和其他一些地區的情況可能更加緊張和不確定，但並沒有看到需求在哪個地區出現大幅下滑。
圖片來源： 中國遠洋海運e刊
今年迄今的數據顯示，美國主要港口的進口箱量較2021年增長瞭5.8%，但進口地發生瞭變化。總體而言，西海岸仍然占據最大份額，但與2021年相比，查爾斯頓港、紐約/新澤西港、弗吉尼亞港和休斯敦港的集裝箱進口量增長瞭兩位數。根據MarketWatch的數據，東海岸港口的進口箱量激增12%，而西海岸港口僅增長0.2%。
物流公司ITS貨運和多式聯運副總裁Paul Brashier表示，公司出於多種原因調整瞭進貨港口，原因包括對勞動力短缺和美西碼頭罷工威脅的擔憂。這一轉變將使洛杉磯和長灘港在返校季和黑色星期五臨近時有條件接受更多的集裝箱，而東海岸港口則將面臨更多集裝箱船排隊停靠的挑戰，這一局面可能將延至明年農歷新年。
紐約和新澤西港務局日前宣佈，將對海運承運人征收“季度集裝箱不平衡費”，以遏制港口擁堵。去年10月，洛杉磯和長灘港也宣佈瞭類似的措施，但一直推遲實施。
來源：MarketWatch、FreightWaves、中國遠洋海運e刊
