近日，美國兩大零售巨頭——沃爾瑪（Walmart）和塔吉特（Target）均宣佈，取消大量訂單。沃爾瑪稱，已經“取消瞭數十億美元的訂單，以使庫存水平與預期需求保持一致”。塔吉特則表示，取消瞭超過15億美元的訂單。
圖片來源：沃爾瑪
由於消費行為的轉變、高通脹壓力，疊加今年早些時候過於激進地補充庫存，當前美國零售商的供應鏈正面臨極大挑戰。
沃爾瑪美國業務主管John Furner表示：“還需要幾個月的時間來處理積壓的貨物。”塔吉特首席執行官Brian Cornell稱：“額外的庫存已給供應鏈帶來持續的壓力。”
美國零售聯合會（NRF）也下調瞭需求預測，預計今年7至12月，抵達美國大型港口的零售貨物總量約1280萬TEU，同比下降1.5%。
訂單下降也體現在東南亞、南亞等國的接單量上。
今年下半年，很多越南工廠因為缺少訂單，不得不縮短生產時間，減少勞動力。有越南企業負責人表示，工廠仍在正常運營，但到9月、10月就將沒有訂單，企業隻能安排工人休假。
印度紡織業也感受到陣陣寒風。受歐美國傢通貨膨脹、經濟衰退影響，印度來自美國和歐洲的服裝和傢紡訂單下降瞭15%～20%。此外，已有訂單的交付時間也被延遲，因為歐美零售商的倉庫裡，已有大量貨物積壓。
孟加拉國的服裝訂單也大幅縮減。有當地業內人士表示，美國和歐洲的零售商要麼推遲成品發貨，要麼推遲訂單，對當地外貿出口企業造成瞭嚴重影響。
對此，全球海事咨詢公司Sea-Intelligence在最新分析報告中表示，疫情期間由需求引領、推動的高運價，以及集運業創紀錄的業績增長，已經成為過去時。
數據顯示，2020年11月至2022年1月，全球海運需求量始終比運力高出10%。但這一差距一直在縮小，2022年6月份已縮小至2%。Sea-Intelligence認為，越來越多的跡象表明，市場運量正在下滑，運價僅靠港口擁堵等供應鏈緊張的情況支撐。
Sea-Intelligence總結說，2021年運價的極端飆升，確實是由全球需求突然擴大所推動的，但也和當時有效運力不足有關。隨著需求不斷下降，有效運力不斷釋放，供需將逐步平衡，運價將面臨越來越大的下行壓力。
不過也有分析稱，當前美國的集裝箱進口量仍處於歷史高位。
2019-2022年美國進口集裝箱量比較，圖片來源：中國航務周刊
根據美國貿易數據提供商笛卡爾數據中心（Descartes Datamyne）的統計，7月份，美國進口集裝箱量為253萬TEU，比6月份增長2%，與去年同期相比增長3%，與疫情前的2019年7月相比，增長15%，是有記錄以來的貨量最多的7月。同時，8月份的進口量也繼續保持強勁勢頭。
該機構認為，經濟放緩、通貨膨脹和高燃油成本等因素，似乎並未對美國集裝箱進口量帶來負面影響。
究竟貨量是增是減？運價何去何從？依然有待觀察。
本篇文章來源於“中國航務周刊”，作者Tracy
