由於內陸地區擁堵，以及在俄羅斯決定削減天然氣供應後，集裝箱運輸需求與煤炭需求競爭，歐洲的駁船附加費飆升瞭150%。
歐洲主要駁船運營商Contargo宣佈，從9月1日起，將把每運送一個滿載或空集裝箱的緊急附加費(emergency surcharge)從10歐元提高到25歐元，這給面臨萊茵河關閉一周的托運人帶來瞭新的痛苦。
Contargo表示：“除瞭海港已有的大量問題(船舶延誤、集裝箱接收受限等)外，嚴重的瓶頸繼續影響我們在鐵路網絡和內陸航運方面的服務。”
“集裝箱駁船運輸不得不與煤炭和谷物運輸競爭有限的運力。萊茵河及其支流持續的極低水位增加瞭對額外船舶的需求，並將價格推高到臨界水平。”
由於降雨一個月來首次推高瞭萊茵河的水位，Kaub河段的水位達到瞭100厘米，駁船用戶經歷瞭短暫的喘息。
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然而，有消息人士稱，這並不能緩解擁堵，因為雖然河道關閉後有更多的駁船在行駛，但很多駁船的運力基本沒有得到充分利用。一位駁船船東表示：“在低水位之前，一艘駁船可以運輸近5000噸的貨物，但現在同樣的貨物被分散到三至四艘船上。”
“在內陸碼頭更換駁船通常是一項耗時的操作，一艘5000噸的駁船通常需要兩天左右的時間來運輸。現在，同樣數量的貨物將由不同的船舶運送，大約需要一周的時間。”
集裝箱運輸也存在類似問題，許多駁船原本能裝載200個集裝箱，而目前僅能運載65個。
整個深海碼頭也感受到瞭這種影響，因為更換駁船導致效率低下，起重機和工人在已經“嚴重緊張”的市場和泊位容量中閑置。
駁船的替代方案仍然有限，由於水位較低，鐵路運力已被超額預訂，而建築施工和火車取消則加劇瞭擁堵。
Contargo表示，其正試圖通過為駁船用戶創造額外的運力來彌補這一損失，但其指出，駁船運輸仍“遭受貨艙短缺的困擾”。
消息人士稱，這種短缺並不是由於未充分利用，而是由德國對煤炭運輸的需求推動的，因為德國希望阻止俄羅斯切斷天然氣供應。
